연료연소로부터 이산화탄소 배출

미국의 영향으로 2025년 CO₂ 배출량은 1% 미만으로 증가한 반면, 중국의 배출량은 정체되었습니다.

**2025년 연료 연소로 발생한 전 세계 CO₂ 배출량은 소폭 증가(+0.5%)**했는데, 이는 미국과 인도네시아의 배출량 증가가 중국과 러시아의 배출량 감소로 부분적으로 상쇄된 동시에 EU와 인도의 배출량에는 큰 변동이 없었기 때문입니다.
실제로 많은 국가에서 태양광과 풍력은 연료 연소로 발생하는 CO₂ 배출량을 안정적인 수준으로 유지하는데 기여했습니다. 전 세계 배출량의 33%를 차지하는 최대 CO₂ 배출국인 중국에서는 배출량 감소분이 1% 미만이었으며, 전기차(EV) 보급이 빠르게 진행됨에 따라 운송 부문 배출량도 감소했습니다. CO₂ 무배출 발전량의 비중이 확대된 일본 및 호주(각각 -2%)와 전력 및 산업 수요가 감소한 러시아(-1%)에서도 CO₂ 배출량이 감소했습니다. 인도에서는 석탄 발전량 감소에도 불구하고 운송 및 산업 부문 배출량이 증가하여 CO₂ 배출량에는 큰 변동이 없었으며, 유럽에서는 에너지 부문 배출량의 소폭 감소와 운송 부문 배출량의 보합세가 맞물리면서 전체 배출량에는 큰 변화가 없었습니다.
반면, **배출량 증가폭이 가장 큰 나라는 미국(+3%)과 인도네시아(+4%)**로, 전력 부문에서 석탄 소비량이 크게 증가했으며 인도네시아의 경우 니켈 정제 부문에서 배출량이 늘었습니다. 아프리카의 CO₂ 배출량도 거의 3% 가까이 증가했는데, 특히 나이지리아는 15% 급증했고 남아프리카공화국은 큰 변화가 없었습니다. 중동 지역은 이란과 UAE의 주도로 1% 증가했으며, 사우디아라비아는 큰 변동이 없었습니다.
수력 발전량 변동 또한 CO₂ 배출량에 영향을 미쳤는데, 멕시코와 콜롬비아에서는 수력 발전량이 확대되면서 CO₂ 배출량이 감소한 반면 브라질은 수력 발전량이 축소되면서 화력 발전량과 CO₂ 배출량이 증가했습니다(+3%).
석유 및 가스 생산량 증가로 인해 캐나다(특히 운송 및 건물 부문), 말레이시아, 카자흐스탄에서도 CO₂ 배출량이 눈에 띄게 증가했습니다.